TOYOTA AVENSIS FORUM

Forum użytkowników i miłośników samochodu Toyota Avensis


Teraz jest 21 paź 2017, o 16:09

Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]




Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 2664 ]  Przejdź na stronę Poprzednia strona  1 ... 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ... 89  Następna strona

Jaki olej 2T (do 2-suwów) stosujesz w swoim dieslu ?
Addinol MZ 406 2%  2%  [ 6 ]
Liqui Moly 1052 23%  23%  [ 65 ]
Liqui Moly 1504 1%  1%  [ 3 ]
Meguin Zweitaktmotorenoel TC semi 2%  2%  [ 7 ]
Ravenol Skuter 2T 22%  22%  [ 61 ]
Orlen Mixol S 4%  4%  [ 10 ]
Orlen Platinum Moto 2T 2%  2%  [ 6 ]
Orlen Semisynthetic 2T czerwony 13%  13%  [ 36 ]
Olej 2T innej marki 10%  10%  [ 27 ]
Nie używam oleju do 2-suwów w dieslu 22%  22%  [ 61 ]
Liczba głosów : 282
Autor Wiadomość
PostNapisane: 7 paź 2011, o 20:45 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 25 maja 2010, o 22:29
Posty: 172
Lokalizacja: Skierniewice
Pochwały: 1
Marka: Ford
Model: była T22
Rocznik: 2001
Silnik: D4D
kilka słów o Jakości http://en.wikipedia.org/wiki/JASO_FC
API TC - tylko API Spec w stosunku do dwóch silników. Reguluje smarnych, myjących, zawartość popiołu & przedwczesny zapłon. Oleje z tej specyfikacji są zazwyczaj za pomocą metalowych bazie popiołu produkcji dodatków.

JASO FA - oryginalne specyfikacji ustanowionych regulacji smarnych, myjących, początkowy moment obrotowy, dym spalin i układu wydechowego blokowania. Już nieaktualne.

JASO FB - zwiększonego zapotrzebowania na smarowanie przez FA.

JASO FC - smarowanie i początkowe moment obrotowy samo jak FB, jednak znacznie wyższe myjące, dym spalin i układu wydechowego blokowanie wymagań przez FB.

JASO FD - podobnie jak FC z dużo wyższe wymagania myjące.

ISO-L-EGB - same testy i wymagania JASO FB.

ISO-L-EGC - same testy i nieco wyższe wymagania myjące (lakier tłoka) jako JASO FC.

ISO-L-EGD - same testy i wymagania JASO FD

_________________
Obrazek

Pozdrawiam serdecznie
http://avensis.info/viewtopic.php?p=138724#138724


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 7 paź 2011, o 20:48 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 25 maja 2010, o 22:29
Posty: 172
Lokalizacja: Skierniewice
Pochwały: 1
Marka: Ford
Model: była T22
Rocznik: 2001
Silnik: D4D
piokli napisał(a):
Tylko pierwszy spełnia JASO: FD, pozostałe z mixolem włącznie nie nadają się do nowych diesli ze względu na duże pozostałości po spaleniu i możliwe większe zadymienie spalin.
Do startych diesli z lat 80-90 mixol był idelany i lepszego nie trzeba było, i tak kopciły zdrowo.


Czyli raczej 2 Orlenowski byłby lepszy może się mylę

_________________
Obrazek

Pozdrawiam serdecznie
http://avensis.info/viewtopic.php?p=138724#138724


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 8 paź 2011, o 17:27 
Offline
Moderator
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 16 lis 2007, o 08:12
Posty: 20390
Lokalizacja: Schwäbisch Hall
Pochwały: 289
Marka: Toyota
Model: Avensis T22
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2001
Silnik: 2.0 D4D 1cdftv
wystarczy lać olej potem tankować i wszystko się wymiesza, inne dodatki tez tak stosuje...


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 8 paź 2011, o 19:14 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 25 maja 2010, o 22:29
Posty: 172
Lokalizacja: Skierniewice
Pochwały: 1
Marka: Ford
Model: była T22
Rocznik: 2001
Silnik: D4D
wrc napisał(a):
wystarczy lać olej potem tankować i wszystko się wymiesza, inne dodatki tez tak stosuje...

dokładnie tak

_________________
Obrazek

Pozdrawiam serdecznie
http://avensis.info/viewtopic.php?p=138724#138724


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 10 paź 2011, o 16:52 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
Wyjeździłem paliwo, aż zapaliła się rezerwa.
Dolałem 10 litrów ON Verva na Orlenie - silnik zaczął bardziej twardo pracować.
Wyjeździłem paliwo, aż zapaliła się rezerwa.
Zatankowałem do pełna zwykły ON na Auchan dolewając ok. 200ml LM1052 - silnik znowu pracuje miękko i łagodniej, ciszej niż na Vervie.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 10 paź 2011, o 16:56 
Offline
Nowicjusz
Nowicjusz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 5 paź 2011, o 10:33
Posty: 29
Lokalizacja: Breslau
Marka: W168
Model: A170 CDI
Rocznik: 2000
Silnik: 1,7
Nie wiem właśnie jak z tym dozowaniem. Olej do 2T jest gęstszy tak jak i Bioester od ON.
Kiedyś pytałem kogoś z biura "Bliskiej" i twierdził że najpierw ON potem Bio, ponieważ cięższe Bio przepłynie przez strukturę ON i zmiesza się "po całości objętości", Więc może analogicznie jest z olejem do 2T (nie tyczy się dodatków do paliw o zbliżonej do ON gęstości.

Ciekawe czy to bzdura, bełkot czy faktycznie tak jest??

_________________
______________________________________
..:: Już za późno by zginąć młodo CLUB ::..


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 10 paź 2011, o 17:04 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
Jak cięższy olej "przepłynie przez strukturę ON" to spadnie na dno, a nie wymiesza się, bo niby czemu miałby sam z siebie rozpłynąć się na boki, gdy przepływa w dół.
Tankując paliwo po wlaniu oleju 2T traktujemy silnym strumieniem tankowanego ON ten olej 2T i resztę paliwa w baku, musi się to wszystko w jakimś stopniu wymieszać. Przecież wtedy w zbiorniku jest sztorm, fale, wiry.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 11 paź 2011, o 20:29 
Moje doswiadczenia jak na razie to tylko jedno krotkie wapalenie iltra. Krotsze niz zwykle. Przejezdzilem 350 km. Z czego 80% to miasto. Bez dodatku oleju mialbym juz dwie do trzech regeneracji zapewne.


Góra
  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 13:51 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
A znacie tę chemię?
http://www.powerenhancer.co.uk/news/bg- ... diesel/33/
Ja wyczyściłem tym BG244 ojcu Avensisa D4D 2.0 bez DPFa i spalanie spadło, przestał dymić, sporo ciszej pracuje i lepiej się wkręca a teraz używa letniego koncentratu Amsoila (ADF) do każdego tankowania i nawet dolany do najdroższych ON daje odczuwalną poprawę pracy silnika a dymienie nie powróciło.
Na zimę dostanie flaszkę BG 230 (DFC Plus) na 950L ON - tego używają floty TIRów i sprzęt nawet na Syberii podobno.
http://www.bgpoland.pl/diesiel.html
Ja obawiałbym się dolewania mineralnych olejów do ON bo przecież zawierają związki parafiny, która może i smaruje/wycisza (znane są jakiekolwiek badania testu HFRR dla ON zmieszanego z olejem 2T? ) ale wątpię, że cokolwiek czyści a zimą może być kłopotliwa kiedy zacznie twardnieć i zatykać CRa formując większe kryształy - w końcu zimowe ulepszacze do ON mają przeciwdziałać tworzeniu się kryształków parafiny...


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 14:45 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
wlyszkow napisał(a):
A znacie tę chemię?

Ja nie znam.

wlyszkow napisał(a):
Ja wyczyściłem tym BG244 ojcu Avensisa D4D 2.0 bez DPFa i spalanie spadło, przestał dymić, sporo ciszej pracuje i lepiej się wkręca

Czyli wtryskiwacze były zalepione i nie rozpylały dobrze paliwa, wyczyściły się ładnie, super :ok:

wlyszkow napisał(a):
znane są jakiekolwiek badania testu HFRR dla ON zmieszanego z olejem 2T?

Wspomniane w tym wątku testy amerykańskie: http://mopar.mopar1973man.com/cummins/g ... eneral.htm
Również testy HFRR dla ON z różnymi dodatkami (2T też): http://mopar.mopar1973man.com/cummins/g ... r/hfrr.htm

wlyszkow napisał(a):
ale wątpię, że cokolwiek czyści

Oleje 2T oprócz smarowania mają za zadanie utrzymać czystość układu paliwowego, do tego są stworzone.
Wspomniane w tym wątku przykłady pokazują, że wtryskiwacze silników regularnie spalających 2T razem z ON mają wtryskiwacze czyste, bez osadów.

wlyszkow napisał(a):
a zimą może być kłopotliwa kiedy zacznie twardnieć i zatykać CRa formując większe kryształy - w końcu zimowe ulepszacze do ON mają przeciwdziałać tworzeniu się kryształków parafiny...

Nie mam jeszcze doświadczeń w tym kierunku, po 15 listopada będę testował zimowy ON z różnym dodatkami w zamażarce, ale:
1) Samo paliwo ON na odpowiednio dużym mrozie zaczyna wytrącać parafinę. Dodatek oleju 2T w ilości 0,5% objętości (1:200) raczej nie zwiększy w sposób mierzalny ilości (szybkości wytrącania) parafiny w zbiorniku.
2) Doświadczenia z Niemiec (wspomniane w tym wątku) pokazują, że dodatek oleju 2T nie wpływa na ilość/szybkość wytrącania parafiny w ON na mrozie.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 16:25 
Bede musial zrezygnowac z 2T. Ze wzgledu na DPF. Co i jak opisze wieczorem. Poza tym polecam wszystkim olej 2T do silnikow bez filtra.


Góra
  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 17:26 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
piokli,
Jeśli pompy również są czyste i żyją długo i bezawaryjnie to OK ale jednak wolę profi środek zaprojektowany/przeznaczony do tych celów, poprawiający skuteczność/czystość spalania ON i obniżający poziom sadzy, sprawdzony z DPFami i CR wartymi $$$ nawet jeśli płacę 10zł do każdego baku... czyli może kilka zł więcej na bak niż stosując olej 2T ale dostając jednak wiele innych zalet w pakiecie, których dolewając oleju 2T nie uświadczysz.
Sam zobacz jaka różnica jest w wyniku Opti-lube XDP a oleju 2T.
Znam wyniki działania podwójnej dawki Amsoila ADF (dawka standardowa daje efekt podobny do 2T w testach HFRR) w porównaniu z podstawową dawką BG DFC - niebo a ziemia na korzyść BG - nawet głuchy usłyszy a dawki 2T chyba nie podwyższać w ciemno i w nieskończoność nie zamierzasz ?


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 17:48 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
Masz rację, środki dedykowane są najlepsze. Jednak trudno trafić na skuteczny, bo jak widać z powyższych amerykańskich testów, nie każdy środek jest skuteczny w testach HFRR, choć na butelce każdego obiecują cuda. Ten BG DFC, o którym piszesz wygląda ciekawie, jeżeli Twoje odczucia są mocno pozytywne. Ciekawe jak wychodzi w takich testach jak HFRR. Liqui Moy produkuje różne ciekawe dodatki do paliwa, dosyć drogie, biorąc pod uwagę renomę firmy LM zapewne skuteczne, ale brak testów laboratoryjnych.

Nikogo nie namawiam na stosowanie oleju 2T w paliwie. Jednak sam będę go stosował, bo przeczytałem mnóstwo pozytywnych opinii i testów, długodystansowych użytkowników i laboratoryjnych, z różnych krajów. Sam słyszę cichszą pracę silnika i sam zaobserwowałem mniejszy dymek przy depnięciu. Dawki zwiększać absolutnie nie będę, co najwyżej zmniejszę.

Jedno jest pewne, że diesle (np. D4D 1CDFTV) wyprodukowane w czasach gdy ON był tłuściutki i miał dużo siarki (ok. 500ppm) nie są przystosowane materiałowo (i może konstrukcyjnie) do dzisiejszego "suchego" paliwa (ok. 10ppm). Wzbogacanie ON dodatkami poprawiającymi smarność (i parametry spalania) na pewno dobrze tym dieslom służy i wydłuża trwałość wtryskiwaczy, oraz pompy paliwa.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 21:20 
Nawiazujac do poprzedniego wpisu. Sytuacja wczorajsza...
Mialem w zbiorniku mieszanke 1:250. Zatankowalem do pelna itd. Mialem zle wymieszane na poczatku wiec pare km bylo dziwnie. Potem wszystko jak w szwajcarskim zegarku. Wyjezdzilem tak pol zbiornika. Wczoraj zauwazylem wlaczajaca sie procedure regeneracji DPFa. Zawsze sie tak to dzieje, ze na wstepie zmienia sie kat wtrysku zeby niedopalonym paliwem podgrzac kolektor wydechowy. Po kilku min. musi zadzialac piaty wtryskiwacz. I wlasnie nie chcial zadzialac. Wszystko obserwuje na skali chwilowego zuzycia. Spalanie caly czas bylo lekko podwyzszone, przez jakies 20 km. A "piatka" nie zalaczala sie. Troche mnie to wkurzylo, troche zaniepokoilo. Zajechalem zatankowac do fulla. Mieszanka rozrzedzila sie tak pi razy drzwi do 1:500. No i po chwili dopalanie zadzialalo bez zarzutu.
Wnioski:
Dzisiejsze D4D z DPF lub DPNR nie nadaje sie niestety na dolewki 2T. Jak juz Piokli wspominal u niego wszystko ok. Przewalilem prawie caly watek na MT od 2005 roku i nikt poza przypadkiem jakiegos francuskiego silnika nie wskazywal zadnych minusow a wrecz przeciwnie. Francuskie samochody maja FAP i ten super plyn do obnizania temp wypalania sadzy i z 2T sie to gryzlo. Bede musial jakies drogie dolewki produktow LM np. robic. Poprzednio dzialalo to bez zarzutu.


Góra
  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 21:37 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
Ciekawe, że mercedesom w Common Railu z DPFami olej 2T nie przeszkadza.
U Ciebie może to zbieg okoliczności i złe wymieszanie, a może jednak gryzie się 2T z DPNR.
Dziwne, jak minimalna zmiana właściwości paliwa miała by wpłynąć na zadziałanie lub nie piątego wtryskiwacza.
Nie bardzo mam pomysł co mogło wyłączać 5 wtryskiwacz, przecież o tym decyduje wyłącznie komputer silnika.
Ciekawe czy nie powtórzy Ci się nie działanie 5 wtryskiwacza, może to nie ma związku z 2T.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 21:38 
Offline
Moderator
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 16 lis 2007, o 08:12
Posty: 20390
Lokalizacja: Schwäbisch Hall
Pochwały: 289
Marka: Toyota
Model: Avensis T22
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2001
Silnik: 2.0 D4D 1cdftv
jak dla mnie ten pojedynczy brak funkcji może mieć zupełnie inne podłoże, generalnie trudno cokolwiek powiedzieć, jeździj obserwuj


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 21:40 
Piokli
Mam u siebie DPF. DPNR redukuje tez tlenki azotu i jest w 2,2 177KM. Zrobilem do tej pory prawie 45 tys. kilometrow i zawsze wypalanie dzialalo bez zarzutow. Teraz nie chcialo. Zatankowalem... zadzialalo. To nie przypadek.
PS. ponad 20km i piatka nie zadzialala. Nawet 2 razy gasilem silnik w trakcie.


Góra
  
 
PostNapisane: 13 paź 2011, o 22:05 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
piokli napisał(a):
Dawki zwiększać absolutnie nie będę, co najwyżej zmniejszę.

Jedno jest pewne, że diesle (np. D4D 1CDFTV) wyprodukowane w czasach gdy ON był tłuściutki i miał dużo siarki (ok. 500ppm) nie są przystosowane materiałowo (i może konstrukcyjnie) do dzisiejszego "suchego" paliwa (ok. 10ppm). Wzbogacanie ON dodatkami poprawiającymi smarność (i parametry spalania) na pewno dobrze tym dieslom służy i wydłuża trwałość wtryskiwaczy, oraz pompy paliwa.

Jeśli ta dawka którą stosujesz jest OK (wypraktykowana jak zakładam) i przetestowana to ja bym co najwyżej nie zalewał każdego zbiornika tym jeśli chcesz pozostać przy 2T - takie podejście też w necie znajdziesz. Z dawkowaniem jest tak, że nadmiar może nie pomagać a szkodzić - nawet w przypadku profi dodatków tak jest a niedomiar nie daje efektu.
Co do smarności to zauważ, że nowe normy nie są aż tak kiepskie - wystarczy sprawdzić kartę paliwa z Lotosa - jakość europejska i HFRR jest OK (poprzez dawkowanie substytutów smarnych dawnej siarki) ale rzadko takie paliwo znajdziesz na stacji a to już niestety inna sprawa - wtedy zgoda - dla bezpieczeństwa, zwłaszcza w trasę dodatek do ON to konieczność w PL.

ps. siarka może była "tłuściutka" ale jest też korozyjna - nie tylko dla układu paliwowego ale i dla silnika bo produkty spalania takiego ON lądowały przecież w oleju silnikowym zakwaszając go i obniżając jego okres przydatności itd..


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 14 paź 2011, o 09:18 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
piokli, jeszcze jedna kwestia - po kilku kkm na tym 2T w ON może podrzuć próbkę oleju silnikowego do analizy to zobaczymy jaki wpływ ma spalanie 2T na olej silnikowy / silnik.
Zakładając, że auto pali 6L ON /100km to pomiędzy wymianami oleju co 15kkm spalisz ~4,5L oleju 2T stosując 1:200 - to sporo nawet przy założeniu, że nie jest to dokładnie taki olej jaki masz w silniku.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 14 paź 2011, o 12:19 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
Ile kosztuje taka analiza ?

Olej 2T w odróżnieniu od oleju silnikowego jest stworzony do spalenia, a do tego spala się idealnie i po spaleniu zostawia o rząd wielkości mniej popiołów niż sam czysty ON. Jeżeli ON nie przedostaje się do oleju silnikowego, to olej 2T tym bardziej nie dostanie się do oleju silnikowego. Nie przypuszczam, aby w oleju silnikowym były jakiekolwiek ślady oleju 2T w paliwie.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 14 paź 2011, o 13:18 
Offline
Nowicjusz
Nowicjusz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 5 paź 2011, o 10:33
Posty: 29
Lokalizacja: Breslau
Marka: W168
Model: A170 CDI
Rocznik: 2000
Silnik: 1,7
piokli napisał(a):
Jeżeli ON nie przedostaje się do oleju silnikowego, to olej 2T tym bardziej nie dostanie się do oleju silnikowego


Oj przedostaje się, z tym że podczas dłuższej jazdy i dobrego nagrzania jednostki po prostu odparowuje z niego w większości.
Stąd zjawisko zakwaszania oleju i pogorszenia jego właściwości podczas eksploatacji z niedogrzaniem na krótkich odcinkach.
Szeroko opisuje się również zjawisko przyrostu poziomu oleju w samochodach z DPF właśnie, cyt.: Jeżeli poziom oleju bardzo szybko osiąga poziom MAX może to oznaczać, że do miski olejowej przedostaje się paliwo (np. w trakcie regeneracji filtra DPF w silniku Diesla).

cyt 2:Negatywne skutki stosowania filtrów cząstek stałych
Używając samochód głownie w cyklu miejskim musimy się liczyć z tym że co ok. 200-400 km będzie następowała regeneracja aktywna.
Podczas każdej takiej regeneracji sterownik wymusza dodatkowy wtrysk paliwa, który nie spala się całkowicie i jego część dostaje się do oleju silnikowego .
Paliwo rozrzedza olej silnikowy i pogarsza jego wartości smarne co w konsekwencji może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Pierwszym niepokojącym objawem tego zjawiska jest wzrost poziomu oleju w silniku.

_________________
______________________________________
..:: Już za późno by zginąć młodo CLUB ::..


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 14 paź 2011, o 13:58 
joshua79 napisał(a):
Szeroko opisuje się również zjawisko przyrostu poziomu oleju w samochodach z DPF właśnie, cyt.: Jeżeli poziom oleju bardzo szybko osiąga poziom MAX może to oznaczać, że do miski olejowej przedostaje się paliwo (np. w trakcie regeneracji filtra DPF w silniku Diesla).

W toyocie takie zjawisko nie wystepuje. DPF wypalany jest inaczej.

Joshua cyt.:
Używając samochód głownie w cyklu miejskim musimy się liczyć z tym że co ok. 200-400 km będzie następowała regeneracja aktywna.
Podczas każdej takiej regeneracji sterownik wymusza dodatkowy wtrysk paliwa, który nie spala się całkowicie i jego część dostaje się do oleju silnikowego .
Odp.
W T27, bo o toyocie tu piszemy regeneracja wystepuje nawet w miescie. Warunek, nagrzany silnik.


Góra
  
 
PostNapisane: 14 paź 2011, o 14:15 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
joshua79:
Nie mam DPF, ani DPNR, nie mam dodatkowych dawek paliwa, które mogły by spłynąć do oleju.
Oleju mi nie przybywa, a trochę ubywa między wymianami.
Więc w moim przypadku nie ma się co bać ściekania paliwa do miski olejowej.
Jeżeli coś tam ścieknie, to ilości mikro-śladowo-pomijalne.

Gdyby paliwo ściekało do miski olejowej to lepiej żeby ściekało z dodatkiem oleju 2T niż czysty ON, bo z dodatkiem 2T ma lepsze właściwości smarujące i mniej rozcieńcza olej silnikowy.

Wydaje mi się, że zakwaszanie oleju wynika nie tyle ze ściekającego paliwa, co z sadzy na ściankach cylindra zgarnianej razem z olejem przez pierścienie tłoka, a zawierającej w sobie między innymi związki siarki.

Ściekania paliwa do oleju muszą się bać samochody z DPF (Toyoty nie bo mają 5 wtryskiwacz za silnikiem), gdzie paliwo podczas wypalania filtra sika w cylindry w sporych ilościach - i taki zabieg powtarza się co kilkaset kilometrów.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 14 paź 2011, o 14:54 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
Jeszcze coś do tematu smarowności znalazłem, na amerykańskim forum,
TESTY 19 różnych dodatków do ON i ich wpływ na smarowność sprawdzona w badaniu HFRR

w oryginale: http://www.dieselplace.com/forum/showth ... p?t=177728
przetłumaczone przez google: http://translate.google.com/translate?u ... ISO-8859-1
Wynik testu jest bardzo interesujący, bo:
Olej 2T poprawia smarowność w średnim stopniu, ogólnie dobrze, (zmniejszył HFRR znacznie, z 636 do 474, zmniejszając tarcie o 25%).
Bardzo wiele dodatków dedykowanych do ON mających poprawiać smarowność nie poprawiają jej prawie wcale !!!!!!!
Stanadyne Lubricity Formula, Amsoil Diesel Concentrate - gorzej poprawiają smarowność niż olej 2T (do dwu-suwa).


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 15 paź 2011, o 17:04 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
Zgoda, wiele dodatków nie działa - polecam lekturę MSDS - wtedy dowiesz się, że wiele z nich to np. ON + trochę benzyny itp... a na stacji paliw swoje kosztują.. ;-)
Te dobre jednak mają działanie szerokie i bezpieczne (obecnie wiekszość jest już testowana na ULSD i w diselach z DPF) jak ww. Amsoila - nie tylko poprawia smarność ON ale też wiele innych funkcji pełni i to czuć kiedy się z niego korzysta a widać nawet w analizie oleju silnikowego (lepsze spalanie powoduje mniej sadzy i wolniejsze zakwaszanie oleju w czasie). Są też dodatki typowo podnoszące smarność ON, bez zmiany liczby cetanowej i innych wodotrysków i te niektóre zostawiają z tyłu wiele innych i olej 2T - w zależności czego kto potrzebuje HFRR bo każdy składnik to $$$ ale jedno co ważne w tym teście to jasno powiedziane:

Super Tech Outboard 2-cycle TC-W3 engine oil
Unconventional (Not ULSD compliant, may damage 2007 or newer systems)


Czyli nie nadaje się do paliwa niskosiarkowego (ULSD mamy obecnie na stacjach właśnie a nawet mniej siarkowe niż w USA), mogą zniszczyć systemy w autach od 2007 roku i nowszych.

Ten "test" ma już ponad 4 lata a bardzo wiele się zmieniło w zakresie diesela zarówno w paliwach, formułach dodatków do ON (np. obecna formuła ww. dodatku Amsoila jest z lipca 2010r. - nieporównywalne są więc te wyniki już) jak i w systemach kontroli emisji od tego czasu - zwłaszcza w autach na EU.

ps.
Tak weekendowo to bym jeszcze przemyślał dodanie odrobiny pewnego szamponu do włosów bo jak widać w teście na Falexie bije na łeb "smarnością" czołowe oleje silnikowe... :hahaha:
http://www.youtube.com/watch?v=Ne7ayhPVVYY

Kiedyś czytałem że diesel z racji konstrukcji łyka paliwo do oleju silnikowego - jest na to średnia/statystyka/norma - postaram się odkopać. Miałem też kilka UOA kiedy ktoś na mnie czekał z włączonym silnikiem diesela przed pobraniem próbki przez bagnet - najlepiej aby olej był gorący i wymieszany - wtedy zawsze jest paliwo w oleju.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 17 paź 2011, o 16:05 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
Jeszcze jedna ciekawostka a propos uszlachetniania ON - niestety z innej marki z JP z diesela z DPFem ale może Was natchnę ;-) - mój kolega był dziś na przeglądzie po 30kkm i wynik sadzy w DPFie miał tylko ~5% (jak nowy! a wg ASO - przy rekordowo niskiej ilości regeneracji jak na ten przebieg) a na poprzednim przeglądzie przy 15kkm miał 19%. Jeździ głównie po mieście, od zawsze tankuje wyłącznie najdroższe ON na sprawdzonych stacjach ale przez ostatnie kilkanaście tysięcy km stosuje regularnie dodatki do ON (najdłużej koncentrat Amsoil ADF), miał płukany układ paliwowy środkiem BG244, ostatnio dodaje do ON też środki DFC od BG. Olej silnikowy Amsoil AFL 5W-40 C3 - po płukance silnika brak konsumpcji pomiędzy wymianami a ilość sadzy i zanieczyszczeń w oleju silikowym spadły ~3x z tego powodu również zakwaszenie oleju (TAN) rośnie zauważalnie wolniej i wolniej spada TBN - to wszystko powoduje również niższe zużycie silnika. Oprócz lepszego wysmarowania układu paliwowego, wtrysków itd widać mniej kalibracji wtrysków, znacznie cichszą pracę silnika (nawet na zimno) i spadek spalania + lepszą elastryczność silnika ;-) :ok:
ps. .. a chwalę się tak bo to ja go do tego wszystkiego namówiłem :szatanek:


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 17 paź 2011, o 17:36 
Offline
Spamer
Spamer
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 27 lut 2010, o 21:50
Posty: 6976
Lokalizacja: WWW
Pochwały: 825
Marka: Toyota
Model: T25FL
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2006
Silnik: D4D2T-ADFTV
To samo zaobserwowałem u siebie.
Zastosowałem płukankę LM, zamiast 5W30 B3/B4 zalałem 5W30 B5-2008 - silnik zrobił się zdecydowanie cichszy, zwłaszcza na zimno, szybciej wycisza się po uruchomieniu. Zmniejszyło się spalanie. Olej nie czernieje od razu jak wcześniej, ale po 2tys km nadal na bagnecie jest przezroczysty. Po dodaniu oleju 2T do paliwa nastąpiło kolejne słyszalne uciszenie silnika, przy depnięciu mniej podkopca. Silnik pracuje ciszej, ma czystsze spaliny.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 17 paź 2011, o 20:33 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
Całe szczęście to brak DPFa u Ciebie - po płukance i dbając o czystość układu paliwowego może być długo OK... :-)


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 18 paź 2011, o 11:54 
Offline
Coś wie...
Coś wie...
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 13 paź 2011, o 11:03
Posty: 210
Lokalizacja: Warszawa
Pochwały: 4
Marka: Toyota
Model: Avensis T27
Nadwozie: kombi
Rocznik: 2014
Silnik: 2ZR-FAE 1.8 P/b
piokli, nadal tylko nie rozumiem, po co organizować olej 2T LM po 30-40zł którego 1L starczy na 3-4 tankowania latem skoro w tej cenie można mieć działającą dedykowaną do ULSD chemię, bezpieczną dla DPF i na 5 zbiorników (pomijam te środki ze stacji paliw)... a za 12z-13zł na zbiornik można mieć serio profi "kawiorowy" dodatek smarny nawet z porządnym pakietem zimowym, którego 1qt (0,946L) starcza aż na 950L ON - to na tym jeżdżą flotowe ciągniki po kilka mln km a nie na oleju 2T...

ps. jeszcze mniej rozumiem lanie oleju 2T do ON do auta z DPF / na gwarancji.


Góra
 Zobacz profil  
 
PostNapisane: 18 paź 2011, o 12:44 
wlyszkow napisał(a):
jeszcze mniej rozumiem lanie oleju 2T do ON do auta z DPF / na gwarancji.

A czego tu nie rozumiec?
wlyszkow napisał(a):
można mieć działającą dedykowaną do ULSD chemię, bezpieczną dla DPF

Co to jest ta dedykowana chemia ULSD? Piszesz jak Croom. Chyba cofne sie o pare postow moze znajde o co z tym chodzi.


Góra
  
 
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 2664 ]  Przejdź na stronę Poprzednia strona  1 ... 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ... 89  Następna strona

Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
Toyota Avensis - nasza pasja...

Strony partnerskie: checkengine.eu | auto.com.pl | motostat.pl | ceramizer.pl | dobrymechanik.net | Polska Jazda | Auto Giełda